今年5月政府出台了限制劣质煤炭进口的相关政策，规定自7月1日起，禁止省级政府批准的二类口岸经营煤炭进口业务，超过12个港口的煤炭进口业务被禁止。
今年5月政府出台了限制劣质煤炭进口的相关政策，规定自7月1日起，禁止省级政府批准的二类口岸经营煤炭进口业务，超过12个港口的煤炭进口业务被禁止。
另外，海关也出台了煤炭进口限制政策，将国内煤炭进口量限制在1500万吨/月。鉴于此，国内煤炭进口量大幅下滑。7月，国内进口煤炭1497.11万吨，同比减少110.07万吨，降幅为6.85%；环比减少70.08万吨，降幅为4.47%。
除此之外，受供给侧改革的影响，国内部分煤矿生产受到一定限制，煤炭产量有所下降。上半年，国内煤炭产量为16.3亿吨，同比下降9.7%，降幅进一步扩大。
相对于供应的收缩，需求反而向好。由于下游钢材的价格持续上涨，钢厂利润丰厚，纷纷加大生产力度，其对煤炭的采购量相应增加。同时，水电供应不及预期，火电需求增加，也提振煤炭需求。在上述因素的共同作用下，5月以来，煤炭价格大幅上涨。
国内甲醇以煤制为主，煤炭价格的变动决定着甲醇的生产成本。此轮甲醇强势反弹，最主要原因就是煤炭价格上涨引起甲醇成本重心上移。
展望四季度，煤炭价格向上的驱动力将减弱。
其一，钢厂的高开工率是建立在利润丰厚的基础之上，而钢材价格的上涨和终端需求的转弱是相悖的，特别是在目前房地产整体需求不好的情况下，过高的成本难以向下游传导。后期，待“金九银十”接近尾声，钢材终端需求很难延续目前的状态，钢厂开工率势必下降，对于煤炭的需求也将随之下滑。
其二，进口受限客观上减少了国内的煤炭供应，但这种限制作用毕竟有限，不足以支撑煤炭价格持续上涨。虽然进口量下降，但港口库存却呈增加态势。截至9月20日，秦皇岛港煤炭库存为554.5万吨，较7月底的低点上升9万吨，增幅为1.65%；曹妃甸港煤炭库存为320.9万吨，较7月底的低点上升86.4万吨，增幅为36.84%。
其三，今年煤炭生产没有去年那样的政策限制，随着价格的走高，供应量增加，将进一步制约煤炭价格涨幅。
总体来说，四季度煤炭价格上涨的空间和时间都有限，其对甲醇价格的提振作用将减弱。
甲醇库存开始累积
国内甲醇市场存在较强的区域性，进口甲醇主要满足华东地区的下游企业，西北地区的甲醇主要供当地煤制烯烃企业使用，内地的甲醇主要供当地传统下游企业使用。
国内甲醇市场形成区域性特征的根本原因是地域间存在价差，如果价差维持在合理范围内，那么上述三地的甲醇供销就会相对独立。一旦这种平衡被打破，地域间的套利窗口就会开启，进而导致甲醇市场结构性供应不足。
随着国内甲醇价格的逐步走高，进口甲醇和国内甲醇的价差不断扩大。人民币的升值，进一步拉大了价差水平。
7月以来，国内甲醇价格大幅上涨，进口甲醇一直处于贴水状态，进口有利可图。预计8—9月的甲醇进口量都将维持高位。
海关总署公布的数据显示，7月，国内进口甲醇87.01万吨，出口甲醇708.46吨，净进口量达到86.94万吨。此外，7月甲醇进口量较6月增加17.03万吨，增幅为24.34%。
由于进口货源贴水，近几个月，甲醇进口量呈持续增加态势。
伊朗部分装置由于电力供应问题停产，但预计很快复产，后期国际甲醇的供应相对稳定。此外，目前能源价格处于低位，国际甲醇生产成本下降，竞争力较强。
8月底，内蒙古甲醇装置的检修较为频繁。受此影响，整个甲醇行业的开工率呈下降态势。不过，随着检修装置的陆续重启，行业开工率有所回升。截至9月20日，国内甲醇行业的开工率为62.95%，较8月底的低点提升4.14个百分点。尽管甲醇价格自高位回落，但企业利润良好，如果利润能够保持，那么很多停产的装置都将复产。
目前，甲醇整体供应处于正常水平。部分装置计划十一假期之后进行检修，但这属于消费旺季过后的例行检修，并不会影响市场的整体供需结构。
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