自2020年11月开始，国内三氯乙烯定价已连续8月不断上涨，6月份的价格更是创下历史新高。但在成本居高不下的背景之下，下游制冷剂R134a企业陷入亏损，维修降负装置增多，下游需求逐渐减弱，7月份三氯乙烯降价显著。
根据监测数据，7月以来，国内R134a制冷剂企业大量停机，未停车装置也多降负运行，后期梅兰、中化装置亦存检修计划，国内制冷剂R134a行业开工负荷下降，导致三氯乙烯价格高位回落。
供需博弈明显 后市暂易跌难涨
三氯乙烯企业多为直供终端，在传统的定价模式下，供需双方在月度末商谈下个月订单价格，但七月三氯乙烯的定价商谈过程中，供需双方的博弈明显，价格迟迟不定，企业新单的签订时间也不长。本月底新龙50,000吨/年三氯乙烯装置检修十日起，宜宾海丰和锐3万吨/年三氯乙烯装置停运，三氯乙烯企业仍有挺价意向，签单数量有限。
展望后市，虽然供给侧压力可控，成本得到支撑，但需求端的主导效应较为突出。目前，下游主要游制冷剂R134a行业出现显著亏损。汽车生产已进入淡季。作为汽车空调用制冷剂R134a，需求难以改善，价格下行压力依然存在，行业启动或维持在较低水平。三氯乙烯下游用户集中。工厂直供终端销售模式之下，交易市场没有缓冲区。由于存储容量的限制，制造商也相对主动。在制冷剂需求低迷的情况之下，下游客户对高价的抵抗力较强，供应商在市场上的主导地位减弱。预计市场暂时易跌难涨。
编辑：沫沫
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