国内聚丙烯进入新一轮的产能投放大年，共有210万吨新产能集中于10—12月投放。按照往年数据来看，自10月起，聚丙烯进口量将逐步回升，供应端压力较为明显。随着下游消费旺季的结束，聚丙烯需求将逐步开始转淡。另外，随着丙烯价格的下跌，导致聚丙烯底部支撑转弱，加上欧美新冠肺炎疫情态势加重，多个国家再次封锁的可能性较大，这将不利于原油需求恢复，油价可能再次崩塌。
三大因素压制
国内聚丙烯进入新一轮的产能投放大年，共有210万吨新产能集中于10—12月投放。按照往年数据来看，自10月起，聚丙烯进口量将逐步回升，供应端压力较为明显。随着下游消费旺季的结束，聚丙烯需求将逐步开始转淡。另外，随着丙烯价格的下跌，导致聚丙烯底部支撑转弱，加上欧美新冠肺炎疫情态势加重，多个国家再次封锁的可能性较大，这将不利于原油需求恢复，油价可能再次崩塌。
产能周期来临
由于聚丙烯上游生产企业利润较为丰厚，在高利润刺激下，聚丙烯产能大量投放。今年全年PP计划投放465万吨，目前仍有6套共计210万吨装置尚未完全投入生产，这些装置将全部集中在10—12月投产。中科炼化55万吨装置于10月投产，万华化学30万吨装置计划于10月底开车，大庆联谊55万吨装置与东明石化20万吨装置计划11月开车，延长中煤榆林能化30万吨装置已成功试车，计划11月量产。可见，今年全球均有大量聚丙烯新产能投放，聚丙烯市场供应压力较大。
非标品表现疲弱
自今年年初开始，非标品与标品之间的价差出现了明显收窄，目前华东华南地区非标品与标品之间的价差同比处于较低位置。非标品偏弱主要是因为今年以来，拉丝排产一直保持在一个略低的水平，特别是在4月至9月，拉丝供应比率持续走低，生产企业对拉丝的生产倾向性降低并转为生产共聚。非标品供应压力增大，但共聚的下游需求并未出现明显提高。汽车和家电作为共聚PP的主要下游，今年呈现先低后高态势。今年一季度受疫情影响，汽车与家电产销同比均大幅下降，二三季度产销量逐渐恢复，但根据2020年1至9月累计产量来看，汽车同比下降6.6%，空调同比下降4.4%，产销量未能完全恢复。综合来看，今年聚丙烯共聚产量同比增加而下游代表行业产销未能完全恢复，供需矛盾突出，因此非标品价格将维持偏弱运行，生产厂家可能转为生产标品，导致标品负荷上升。
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