从中长期来看，胶市产出将缓慢恢复，海外需求边际改善速度较慢。为消除对于经济的负面影响，疫情尚未得到控制的国家或选择冒险复工。四季度北半球入冬后，一旦疫情再次袭来，更加严格、时间更长的封锁隔离会再度重创全球经济复苏，胶市供应过剩的格局加重。美联储启动无限量化宽松，资金流动性极大放宽，这在短期仅是修复了商品成本。但债务杠杆水平居高不下，全球经济基本面并未走出萧条期。可见，系统性下跌风险并不能迅速排除。届时，缺少上涨动力的原油或转入跌势，这将带动包括橡胶在内的化工品再度探底。因此，未来橡胶上涨幅度有限。
关于终端消费的影响
汽车市场方面，从中汽协统计数据来看，6月汽车产销分别完成232.5万辆及230万辆，环比分别增长6.3%及4.8%，同比分别增长22.5%及11.6%，创下了历史同期新高。1—6月，汽车产销分别完成1011.2万辆及1025.7万辆，同比分别下降16.8%与16.9%。今年以来，产销降幅持续收窄，总体表现好于预期。另外，从乘联会发布的最新数据看，6月国内乘用车主要厂商日均零售量同比下降8%，日均批发量同比增长3%。当前，乘用车零售进度偏低。预计，下半年车市增长驱动力难以走强。
从具体车型来看，2020年6月份，我国重卡市场销售16.5万辆，环比下滑8%，同比增长59%。今年二季度，重卡销量连续三个月同比上涨6成，创造了历史同期新高，较2018年6月份的次高记录超出5.3万辆。1—6月，重卡市场累计销售约81万辆，同比增幅扩大至23%，净增长超15万辆。尽管国内经济还没有恢复正常水平，但基建需求先行发力，对下半年经济复苏仍有拉动作用。因此，这将给重卡、工程车带来一定需求增量。
6月国内汽车经销商库存预警指数56.8%，环比上升2.6%，同比提涨6.4%。库存预警指数位于50%的荣枯线之上，表明汽车消费依旧不景气。6月为半年任务考核节点。为完成考核任务，不少经销商以价换量提振终端。另外，计划于6月实施的轻型汽油车国六b排放标准因疫情中断，调整时间延迟至2021年1月1日。尚未完成排放标准切换的车企或继续采用以价换量的方式刺激消费。因此，商家或降价促销，以保证销量任务完成。届时，车市库存压力将趋于回落。国内疫情控制后，车市消费趋于稳定。但7月处于传统淡季，受到上半年需求透支及洪灾影响，预计下半年汽车需求将减少，销量难以大幅攀升。
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