美国的阵亡将士纪念日，在传统意义上也是标志着该国旅行旺季和驾驶季开始的日子。但很明显，受疫情影响，今年我们不会看到驾驶季举国出游的疯狂场面。当需求旺季的美好幻想破灭时，多头可就不能再无视油价的下修风险了。
另一方面，人们虽然减少了对公共交通工具的使频次，但私家车的燃料需求并没有显著增加，周末、节假日街道上也依然是人烟稀少。原因其实很简单——欧美地区不少职工选择在家办公，疫情让他们不敢轻易出门。
市场研究机构Wood Mackenzie美洲区副主席艾德克鲁克斯(Ed Crooks)上周五在一份报告中指出：
“截至上周，虽然汽油需求已连续四周上升，但仍较2019年同期下降了32%。而且需要留意到的是，航空燃料油需求几乎没有上升，而且汽油需求上升速度也相当缓慢，这让人对其后续走势十分担忧。”
众多数据可证实，美国会迎来一个与众不同的驾驶季
或许正是因为对原油需求前景再次出现担忧，上周四、周五美、布两油回吐部分涨幅。如果说上周的回调只是出于市场的担忧的话，那么本周，随着美国传统的驾驶季拉开帷幕，若需求端再看不到利好消息，那市场可能就会对前景感到彻底失望。
咨询公司Rystad Energy石油分析主管哈恩(Patrick De Haan)指出，汽油需求的变化绝对可以说是美国原油总需求前景的风向标，作为全球最大汽车市场，夏季驾车出行是美国人一直以来最根深蒂固的传统。
然而，在驾驶季正式到来之前，下面这一系列数据都可以证实，美国旅游业、运输业汽油需求，正处于绝对意义的低谷。
Rystad Energy上周五发布的预测数据显示，全球交通流量虽然在缓慢回升，不过多数地区的交通流量仍比去年同期低20%-40%左右。
上周公布的EIA库存报告显示，美国上周汽油、馏分油和航空燃油三大油品库存合计增加了500多万桶。
