随着煤矿核增产能进一步释放、建设煤矿逐步投产、临时停产煤矿复产，煤炭产量有望进一步增长，发电供热和民生用煤需求将得到有效保障。动力煤再回年内高点的概率不大，市场整体向着稳定过渡。
在动力煤市场量价调节的基础上，形成了以保供增产为核心基调，市场迈向再平衡的过程。
印尼煤维持高位
印尼和澳洲主宰着全球海运煤炭贸易，其中印尼在动力煤市场称霸，而澳洲则是最大的焦煤出口国、第二大的动力煤供应国。今年以来印尼煤炭在中国煤炭进口总额中所占比例最大，随着国内动煤现货持续高位，国外进口煤吸引力开始提升，国内终端补库需求使得询价积极性高。
目前我国对进口煤需求依然不减，对印尼煤需求不断加大也导致印尼煤价格居高不下。印尼更是因为看好后市对货源较为惜售，9-10月可售货源总体依然偏少。结合浙江、江苏、福建除澳煤外已全面放开进口煤管控，截止到10月22日，波罗的海干散货指数（BDI）报于4653个点，较前周同期下跌201个点；海运煤炭运价指数（OCFI）报于1544.78，环比上涨11.9%，2021年9月全国进口印尼1013.8万吨煤炭（不含褐煤），环比8月817.2万有接近20%的上涨。观察来看10月在国内保供政策的前提下，对于进口煤入关执行和接受力度预计都将看高一线。
2020年，印尼煤炭产量为5.63亿吨，较2019年实际产量6.16亿吨减少5320万吨，同比下降8.6%。2020年全球受到新冠肺炎疫情蔓延影响，煤炭市场需求大幅缩水、煤炭产量持续下降，但在年底期间在中国进口印尼煤需求大增的强劲支撑下，仍带动印尼煤炭出口增加、煤价飙涨同时拉动煤炭产量增加。尽管全年产量仍低于2019年实际产量，但仍超过了印尼政府年初设定的5.5亿吨产量目标。近日，印尼政府设定2021年煤炭产量目标仍为5.5亿吨，出口目标为3.95亿吨，同时确定将煤炭销往印尼国内的国内市场义务（DMO）目标定为1.55亿吨。
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